• 1er juillet 2017 : pause sur tous les grands projets d'infrastructures, à la demande du nouveau Président de la République, Emmanuel Macron dans l’attente de l'adoption d’une Loi d’orientation sur les mobilités. Cette option principalement défendue par des anti-TGV, n'a que très peu d'écho parmi les politiques et les fuseaux projetés sont proches de l'option Côte d'Azur et est de fait quasiment abandonnée. Le futur tracé de la LGV Paca cristallise la grogne dans le Var Par AFP , publié le 26/11/2011 à 10:56 , mis à jour à 10:56 « RFF a décidé de faire la LGV-Paca, précisait hier un … LGV-Paca Études préliminaires phase 1 - Sur les derniers enjeux de la LGV-Paca et sur les moyens à mettre en œuvre pour les résoudre dans le sens de l'aménagement raisonné du territoire - Mémorandum sur les analyses et propositions du GIR Maralpin à l'attention des Services de l'État - . LGV Sud-Ouest : réunion décisive aujourd'hui Le comité de pilotage du "grand projet sud-ouest" de la future LGV doit dévoiler aujourd'hui le tracé définitif pour les tronçons sud. Trois options ont été posées qui correspondent à 14 fuseaux possibles [ … Aujourd'hui d'ailleurs, la région Provence Alpes Côte d'Azur dispose du plus petit linéaire de voie ferrée par habitant en France (2,5 kilomètres contre 5,75 en moyenne, hors Île-de-France)[1]. 1 Présentation 2 Historique 3 Tracé projeté 4 Caractéristiques Techniques 4.1 Postes 4.2 Raccordements 4.3 Électrification et sous-stations 4.4 Vitesses limites 5 Gares nouvelles 6 Ouvrages d'art 7 Financement 8 Voir aussi 8.1 Articles connexes 8.2 Sites Sara 8.3 Liens et documents externes La LGV Bordeaux - Toulouse (Ligne n°452 000 du réseau ferré national) … 11/01/2012 | Le comité de pilotage du "grand projet sud-ouest", le GPSO, s'est réuni ce lundi 9 janvier pour déterminer le tracé précis des futures lignes à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne. • 4 mars 2019 : décision ministérielle demandant à ce que le projet LNPCA, phasé selon les propositions du COI, fasse l'objet d'une concertation portant sur les aménagements des phases 1 et 2. Ce plus cela conduira à un surcoût très important à la charge des habitants de TPM pour rééquilibrer l’agglomération vers l’Ouest. Ce comité rend, en février 2018, un rapport sur la Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur organisant désormais le projet en quatre phases distinctes[4],[5] : Le 4 mars 2019, une nouvelle décision ministérielle réaffirme la nécessité de traitement des nœuds ferroviaires comme 1re étape[6]. Le ministre des transports avait annoncé une décision sur le choix du tracé fin octobre 2008, mais après une réunion organisé le 11 février 2008, le choix du tracé a été renvoyé au 30 juin 2009[16]. • 1er février 2018 : remise des propositions du COI avec notamment l'affichage d'une priorité aux transports du quotidien et à l’entretien et la modernisation des réseaux ferroviaires existants. • 11 janvier 2018 : visite du Comité d’orientation des infrastructures (COI) à Nice dans le cadre de son travail d'évaluation du projet LNPCA. Un tunnel de 5km partant au niveau de l’ancien EDF-GDF à Siblas et ressortant à la Garde est également réalisable à terme et permettrait si le trafic est au rendez-vous et si les moyens financiers existent d’y faire passer les TGV à horizon 2040. Pour préparer cette loi, il fait organiser les Assises nationales de la Mobilité et met en place un Comité d'Orientation des Infrastructures. Une correspondance avec le tramway est envisagée (ligne T1). Trois options sont posées, correspondant à 14 fuseaux possibles [ 10 ] . Fin 2006, le tracé dit des « métropoles du sud » avait les faveurs de la plupart des élus politiques pro-TGV de la région[14] : celui-ci a en effet pour avantage de garantir une bonne desserte entre les aires urbaines de Nice, Cannes, Fréjus, Toulon et Marseille (une ligne actuellement très fréquentée et effectuée par les Corail/ TER). A l’Est la LGV emprunterait à horizon 2023 la ligne existante élargie à 3 voies (ce qui est déjà prévu) jusqu’à la Pauline avant de suivre le tracé ligne classique réaménagée dans le sillon permien. Mais elle a l'inconvénient de passer dans des zones densément peuplées et au relief accidenté. En 2017, au regard du bilan de la concertation, une décision ministérielle a demandé à SNCF Réseau de : Le 1er juillet 2017, Emmanuel Macron ordonne une pause dans les grands projets et annonce la préparation d'une Loi d'Orientation sur les Mobilités. Après Marseille hier, les élus régionaux et locaux … RFF évalue son coût à plus de 8 milliards d'euros. Elle prévoit aussi le déploiement coordonné de l'ERTMS avec la réalisation de la LNPCA (dispositif européen embarqué de signalisation), destiné à réduire l'espacement entre les trains sur l'axe Marseille-Vintimille, avec la LNPCA, afin d’apporter une amélioration sensible de la robustesse des circulations. LGV – Les cartes. Ce tracé permettrait des liaisons plus rapides entre Paris et Nice (en 3 h 40 environ). Dite aussi centre Var ou tracé Nord, la ligne traverserait le Var par l'intérieur des terres, en suivant l'A8 et la dépression de l'Argens. Composée de deux voies, cette ligne historique n'a connu que des modernisations limitées depuis sa création. En noir figure le tracé actuel de la ligne SNCF. Comme indiqué sur la carte, l’impact environnemental, humain et viticole du tracé Toulon Centre est très limité comparé aux autres tracés, Ce scénario a été proposé et est défendu par le groupe de réflexion varois sur la LGV PACA dont fait partie. Une gare au Centre est intéressante pour Toulon mais pénalise le parcours Paris-Nice, enjeu capital au même titre que la desserte régionale. La LGV Paca a changé de nom donc, essentiellement pour séduire davantage, il … Certes, un terrain de grande taille est disponible sur le triage de la Seyne, mais l’immense difficulté est le raccordement de cette gare à la LGV en provenance du Sud de Cuges les Pins sur le plateau de Signes. Il a fait l’objet de décisions ministérielles en date du 30 mars 2012 et du 23 octobre 2013. En effet, en Italie, la ligne Gênes - Vintimille est en cours de modernisation progressive avec la construction de nouvelles sections de ligne à double voie autorisées à 200 km/h. Dont deux fuseaux issus des deux premières options prévalent[10] : Le 29 juin 2009, le ministre de l'écologie Jean-Louis Borloo a annoncé le tracé retenu, qui est celui des métropoles du sud[11]. • 18 avril 2017 : décision ministérielle, demandant suite à l’approbation du bilan de la concertation menée par SNCF Réseau entre octobre 2016 et janvier 2017, le lancement des études de faisabilité des priorités 1 et 2 du projet. Il manque les contraintes humaines du coté Est (Sollies…) sur la carte RFF. L'objectif est de relier à terme Nice à Milan en 3 h 30[23]. En Provence-Alpes-Côte d’Azur, face à un réseau ferroviaire à bout de souffle, seule une 2e ligne ferroviaire permettra de répondre aux besoins de déplacement du quotidien et relier 3 des 10 plus grandes agglomérations françaises (Nice, Toulon, Aix-Marseille). Il a fait l'objet d'un débat public en 2005, comme cela est le cas pour tout projet important d'aménagement du territoire. Par les deux décisions ministérielles du 30 mars 2012 et du 23 octobre 2013, le Ministre des Transports a arrêté le tracé définitif des lignes nouvelles Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne et défini le schéma de réalisation du GPSO selon deux phases : Tracé 2016 - Basse plaine Aude 13Mo ; Tracé 2016 - Gardiole Mosson Bassin de Thau 14Mo ; Tracé 2016 - Vallée de l'Orb 9Mo ; Tracé 2016 - Corbières Littorales 11Mo ; Tracé 2016 - Plaine Roussillon 19Mo Cliquer sur la carte pour la voir en plus grand. Dans un entretien accordé à «La Dépêche du Midi», le ministre des Transports, Frédéric Cuvilliers, a confirmé avoir arrêté le tracé définitif des LGV … Ce scénario (de référence dixit RFF…) comporte des tunnels et viaducs multiples au dessus du Revest, de la Valette, de la Garde et de la Farlède. De nouvelles études et un nouveau processus de concertation ont été lancés, et en 2011, après plusieurs étapes de sélection/élimination, 4 scénarios ont été présentés au public (1 : « le + proche des centres », 2 : « le + rapide », 3 : « le - cher », 4 : « le + maillé »). Des études complémentaires sont ensuite menées jusqu'en 2008 selon différents scénarios, mais ne permettent pas d'aboutir à un consensus pour prendre une décision, initialement annoncée pour fin octobre 2008. La gare LGV placée à La Seyne sur Mer est mieux que celle placée à l’Est de l’agglomération dans la mesure où il est possible de rejoindre Toulon Centre depuis celle-ci et dans la mesure où à l’Est il est possible d’utiliser les emprises existantes de la ligne classique réaménagées. Toutefois, la gare reste excentrée, ce qui n’est bien évidemment pas optimal en terme de desserte des population. • 2 septembre 2015 : décision de la Commission nationale du débat public de ne pas organiser un nouveau débat public mais de poursuivre le processus de concertation sous l’égide du garant Philippe Quevremont. La virgule de raccordement passant au dessus de la Crau n’étant décemment pas réalisable, les TGV à destination de Toulon passeraient sur la ligne classique depuis Aubagne ! Le tracé de la LGV PACA était le sujet d'une polémique entre les élus des villes concernées, la Région PACA et l'État. Un projet spécifique s'est donc constitué dans les années 2000 sous le nom de LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur. La ligne nouvelle Provence Côte d'Azur, ou LN PCA, est un projet de nouvelle ligne ferroviaire française destiné à relier Marseille à Nice. Elle contribue également aux objectifs d'augmentation de capacités TER de la phase 2, à laquelle elle est liée. La LGV devait finalement constituer un élément majeur d'un système ferroviaire global performant pour la région Provence-Alpes-Côte d'Azur, et donner la priorité aux trains du quotidien (TER). • 27 juin 2013 : la commission Mobilité 21 constate l’évolution du projet de LGV vers une ligne nouvelle, réalisable par étapes. Toulon serait à l'écart de ce tracé et la ville resterait reliée à l'actuelle LGV via Marseille par la ligne classique en 40 minutes environ. Société | Les LGV du Sud-Ouest : le tracé définitif est connu. Après l'approbation ministérielle concernant le fuseau des 1.000 mètres, le Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) est entré dans la 2e phase qui consistera à rechercher le meilleur tracé possible à l'intérieur du périmètre retenu. Le tracé par le centre du Var est décrié par de nombreux élus et associations dans le Var et les Bouches-du-Rhône car il laisse Toulon complètement à l'écart de la ligne nouvelle et traverse des zones où l'opposition des viticulteurs locaux est forte[12]. Wikipédia n'a pas pour rôle de constituer une base de données, ligne ferroviaire qui relie Marseille à Vintimille, A507/L2 (vers S8 - Plan de Cuques / Allauch, TRAVAUX : La LGV PACA jusqu'à Nice confirmé par François Fillon, La LGV a quatre mois de plus pour trouver sa voie, Ligne à grande vitesse Provence-Alpes-Côte d'Azur: Jean-Louis Borloo fixe un calendrier, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligne_nouvelle_Provence_Côte_d%27Azur&oldid=178956729, Transport ferroviaire en Provence-Alpes-Côte d'Azur, Ligne ferroviaire à électrification inhabituelle, Article utilisant l'infobox Ligne ferroviaire sans carte de la ligne, Article utilisant l'infobox Ligne ferroviaire sans argument numéro, Article manquant de références depuis juin 2019, Article manquant de références/Liste complète, Article manquant de références depuis janvier 2009, Portail:Provence-Alpes-Côte d'Azur/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur (LN PCA), En priorité 1 (horizon 2030), la désaturation des nœuds ferroviaires de Marseille et de Nice. Les tracés correspondent aux différents scenarios proposés à l’étude par RFF au voisinage de Toulon. LGV Paca : impact pour les collectivités – Juin 2009 5 2 / Le tracé direct par le Nord Sur les 14 tracés pour relier Paris et Nice par une ligne à grande vitesse, deux ressortent particulièrement du lot : celui dit des Métropoles, qui passe par Marseille et Toulon et le tracé Nord, qui passe par l'Arbois et la haute vallée de l'Arc. Le Comité de pilotage du projet de Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur, présidé par le préfet de région Stéphane Bouillon, s’est réuni mardi 20 septembre 2016 en préfecture de région … • Printemps 2014 : information et consultation des élus, puis du public, sur la zone de passage préférentielle de priorité 2. La gare de la Seyne sur Mer est une fausse bonne idée. F:\WORK\LGV-PACA\PDF\Evaluation\trv\1ÈREPARTIE.DOC 5 / 15 Évaluation du coût des tunnels 1ère Partie – Note générale 1. Ce scénario comporte coté Ouest un tunnel de 7.5km, tunnel qui ressortirait à Toulon à l’emplacement de l’actuelle friche Descours et Cabaud. 13/06/2016 DUP LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax En ligne le décret en Conseil d'Etat signé le 2 juin 2016 déclarant d'utilité publique les travaux nécessaires à la réalisation de ces LGV et ses annexes. Le futur tracé de la LGV Paca cristallise la grogne dans le Var Par AFP , publié le 26/11/2011 à 10:56 , mis à jour à 10:56 La gare de Cuers est décriée car éloignée du centre-ville ; le risque est donc l'urbanisation forte de ce secteur au détriment du centre. Ces listes gagneraient à être rédigées sous la forme de paragraphes synthétiques, plus agréables à la lecture, les listes pouvant être aussi introduites par une partie rédigée et sourcée, de façon à bien resituer les différents items. Les études menées par le gestionnaire d'infrastructure ont montré qu'un raccord était faisable au sud-ouest d'Aix-en-Provence pour assurer des liaisons entre Marseille et Nice en un peu plus d'une heure par la LGV. La LGV est sur les rails, mais son tracé reste dans le vague Mercredi 07 décembre 2005 Réseau ferré de France (RFF) a validé hier le projet de ligne TGV Paris-Nice (LGV-Paca) et décidé de lancer des études pour départager les trois scénarios de tracé. Les documents du débat public peuvent être consultés sur le site Internet de la commission particulière du débat public LGV PACA. Dans l'ouest des Alpes-Maritimes, une gare sur la. C'est ce qui a motivé le maire de Nice à signer un accord avec son homologue génois, afin de moderniser la ligne Nice-Vintimille. GÉNÉRALITÉS 1.1 Cadre de l’étude Réseau Ferré de France explore les principaux enjeux du projet de grande vitesse et de grande capacité, LGV PACA. En priorité 2 (au-delà de 2030), les tronçons de ligne nouvelle entre Aubagne et Toulon et Le Muy et la Vallée de la Siagne. En février dernier, Jean-Louis Borloo avait annoncé que la décision sur le tracé définitif de la ligne LGV PACA serait prise au 30 juin.Deux tracés étaient en concurrence et divisaient. Elle jouirait d'une correspondance TER vers Aubagne, et un accès autoroutier rapide vers A50, A507/L2 (vers S8 - Plan de Cuques / Allauch. Des tronçons nouveaux en LGV seraient construits au cas par cas. LGV Paca : le tracé via Toulon et Marseille reprend l'avantage. Aujourd'hui, près de 150 trains, tous sens et tous types confondus (TER, omnibus, trains de marchandises…), empruntent chaque jour cette ligne à des vitesses différentes. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. La LGV qui traversera la région Provence-Alpes-Côte d'Azur (Paca) à l'horizon 2023, et pour laquelle une concertation publique se terminera mi-décembre avant le choix définitif du tracé, attise depuis des mois la grogne des élus et des agriculteurs varois. LGV – Les cartes. Cet article contient une ou plusieurs listes. Cliquer sur la carte pour la voir en plus grand. 06; ... Jean-Louis Borloo avait assuré qu'il annoncerait la décision du gouvernement sur un tracé définitif le 30 juin. Tracé détaillé. Le 14 janvier 2008, le Premier Ministre François Fillon annonce que « le projet de LGV PACA, fait partie [...] des 2000 km de nouvelles LGV décidés lors du Grenelle de l'environnement » et que le choix du tracé définitif « sera arrêté à la mi-2008 à l'issue des études conduites par RFF »[15]. Incohérences, conséquences désastreuses sur le plan environnemental, non-sens économique, le projet de LGV PACA/ LN PCA consiste à mettre Nice à environ 4 heures de Paris en faisant passer les TGV par Marseille (gare enterrée) puis Toulon (gare hors-sol) sur une nouvelle ligne LGV PACA rebaptisée Ligne Nouvelle Provence Côte d’azur (LN PCA). Deux scénarios ont été avancés. Il reprend l’idée du scénario Toulon Centre souterrain. Pourtant, cette ligne, très attendue des élus et hommes d'affaires, serait rentable, avec un trafic estimé fin 2010 à quarante millions de voyageurs par an. Auparavant appelé LGV PACA, ce projet a changé de nom pour mieux séduire les habitants, il s’appelle désormais “Ligne Nouvelle PACA” et devrait voir le jour d’ici 2030. Un troisième tracé plus au nord avait également été évoqué[17], mais c'est finalement bien le tracé des « métropoles du sud » qui a été retenu, annoncé par le ministre de l'écologie Jean-Louis Borloo le 29 juin 2009[18]. L’association TGV et développement Var Nice Côte d’Azur a organisé, le 19 mai, à Marseille une rencontre axée sur la Grande Vitesse Ferroviaire (GVF), avec, comme priorité première, rappeler la nécessité de construire, le plus rapidement possible, la nouvelle ligne LN PACA. Celle-ci s'appuie sur le réseau existant, en mettant en priorité les déplacements quotidiens en améliorant les liaisons régionales, la limitation des coûts environnementaux et financiers est le principal avantage au prix d’un objectif final moins ambitieux sur le temps de parcours Paris-Nice. AFP Wrote: Le tracé du TGV Paris-Nice en Paca pas encore défini selon Hubert Falco 24/10/08 - 20h29 Une cinquantaine d'opposants au projet de construction d'une ligne de train à grande vitesse (LGV) a accueilli par des sifflets vendredi à Saint-Maximin (Var) le secrétaire d'Etat à l'aménagement du territoire, Hubert Falco, qui a affirmé qu'aucun tracé … Initialement, plusieurs possibilités de tracés ont été envisagées. Une position aussitôt dénoncée par Jean-Claude Gaudin, maire UMP de Marseille, qui est pourtant revenu sur sa position par la suite. Nouvel épisode dans le gros dossier de la LGV Paca, renommée Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur. - Une proposition de mesures conservatoires afin de préserver la possibilité de réaliser, au-delà de 2030, la section entre Aubagne et Toulon, et la section entre la ligne Cannes - Grasse et le secteur du Muy. Depuis juin 2013, une “Ligne Nouvelle” entre Nice et Marseille réalisable en trois étapes a remplacé le projet de Ligne à Grande Vitesse (LGV PACA). Parallèlement, le ministre a néanmoins demandé à Réseau Ferré de France une comparaison avec une « variante ». nécessaire]. Le 10 janvier 2011, le maire de Nice Christian Estrosi, annonce l'étude d'un projet de ligne nouvelle reliant Nice à Gênes puis Milan, en raison du surcoût et de la lenteur du projet de LGV PACA dont l'ouverture n'est plus prévue avant 2035 en raison des tergiversations des élus et de son coût considérable. Le choix du tracé définitif "sera arrêté à la mi-2008 à l'issue des études conduites par Réseau ferré de France (RFF)" et, a ajouté François Fillon, "je souhaite qu'un consensus puisse se dégager lors de ce choix". Le tracé de la LGV PACA est le sujet d'une polémique entre les élus des villes concernées, la région Provence-Alpes-Côte d'Azur et l'État. La desserte de Toulon peut se faire soit par la gare centrale, soit par une gare bis située près de Cuers. La ligne à grande vitesse (LGV) est l’infrastructure du TGV. LIGNE NOUVELLE FERROVIARE PACA Catégorie : LGV PACA Ligne Nouvelle Provence-Côte d'Azur : les premières consultations publiques sont sur les rails le Projet dans les Alpes Maritimes . Toutefois, le projet nécessite de trouver les financements, estimés au minimum à 15 et 20 milliards d’euros pour le tracé des « métropoles », préféré par les élus au tracé nord pourtant nettement moins onéreux, dans un contexte économique difficile pour l'État et les collectivités locales[21]. La phase 2 a pour objectif de franchir, pour les TER, un seuil d’augmentation de capacité et de robustesse majeur pour le nœud ferroviaire marseillais ainsi qu’un doublement de capacité sur le nœud ferroviaire azuréen pour les trains du quotidien. LGV Sud-Ouest : réunion décisive aujourd'hui Le comité de pilotage du "grand projet sud-ouest" de la future LGV doit dévoiler aujourd'hui le tracé définitif pour les tronçons sud. Expression unanime des élus et acteurs socio-économiques présents en faveur du projet de LNPCA lors des auditions. De plus, la gare étant située à l’Est de l’agglomération ne permettrait pas une bonne desserte de celle-ci. Lors des audiences qui lui ont été accordées en mars et avril 2011 au … La LGV PACA mettrait Paris à 4 heures de Nice par TGV, contre un peu plus de 5 heures et demi aujourd'hui. Avec ce projet, la construction de nouvelles gares, avec correspondances TER (fort souhait des habitants), est évoquée : La deuxième gare serait située à l'actuelle halte La Barasse actuellement en construction dans le 11e arrondissement. Contraintes humaines en rouge, contraintes naturelles en vert-bleu, contraintes viticoles et agricoles en jaune. • 13 avril 2015 : Décision ministérielle sur la zone de passage préférentielle de la priorité 2. Ce projet est le moins coûteux, mais il est critiqué car il privilégie une liaison directe entre Nice et Paris au détriment des liaisons entre Nice, Toulon et Marseille. La voie proprement dite est constituée des deux rails posés sur des traverses en béton qui reposent eux-mêmes sur une épaisseur de 35 à 40 cm de ballast. Initialement, plusieurs possibilités de tracés ont été envisagées. Améliorez sa qualité à l'aide des conseils sur les sources ! Il a cependant longtemps eu la préférence des élus des Alpes-Maritimes[13]. Elles permettent d'améliorer la vitesse et le débit de la ligne, le tracé historique comportant de nombreuses sections à voie unique et au tracé difficile, limitant généralement la vitesse à 80-90 km/h[24],[25]. Le tracé définitif. Lgv paca 2021 LGV Paca : une ligne nouvelle sur les rails en 204 . réaliser des études d'approfondissement sur la base des tracés retenus, étudier 2 nouvelles options issues de la concertation ( la création d'une gare TER/TGV à Cannes la Bocca et la réalisation d'un passage en tunnel dans la Vallée de l'Huveaune, envisager une solution de création de gare à Sophia-Antipolis (site des Clausonnes). Elle a notamment l'avantage de réellement désengorger la ligne actuelle en permettant des liaisons régionales entre les principales villes par la LGV et en libérant la ligne historique pour les dessertes locales. Or ces trois métropoles sont mal reliées entre elles tandis que Nice est déjà bien reliée à Paris par des liaisons aériennes fréquentes (1 h 30 en avion), même si la ville reste néanmoins très mal desservie par le train (5 h 35 de trajet environ). Selon le calendrier retenu, les études préalables doivent se dérouler en deux phases, de 2010 à 2014. AFP Wrote: Le tracé du TGV Paris-Nice en Paca pas encore défini selon Hubert Falco 24/10/08 - 20h29 Une cinquantaine d'opposants au projet de construction d'une ligne de train à grande vitesse (LGV) a accueilli par des sifflets vendredi à Saint-Maximin (Var) le secrétaire d'Etat à l'aménagement du territoire, Hubert Falco, qui a affirmé qu'aucun tracé n'était défini. Un premier projet de ligne à grande vitesse reliant la région de Marseille à la Côte d'Azur, dénommé « branche Côte d'Azur », prévu dans le projet LGV Méditerranée a été abandonné dans les années 1990. Le dernier tracé retenu est présenté comme définitif. A l’issue de la réunion du Comité de pilotage du dossier de la LGV (COPIL), qui a eu lieu ce lundi à Bordeaux, Martin Malvy, président de la Région Midi-Pyrénées, réagit au travers d'un communiqué de presse. • 9 janvier 2017 : fin de la concertation publique sur les variantes de tracés et de gares de la priorité 1. LGV Paca, bel et bien enterrée Par A.D, pour Méridien MAG 14/02/2012, 15:44 | 617 mots LGV Paca : impact pour les collectivités – Juin 2009 5 2 / Le tracé direct par le Nord Sur les 14 tracés pour relier Paris et Nice par une ligne à grande vitesse, deux ressortent particulièrement du lot : celui dit des Métropoles, qui passe par Marseille et Toulon et le tracé Nord, qui passe par l'Arbois et la haute vallée de l'Arc. RFF estime surtout le coût de cette variante à plus de 11 milliards d'euros. Un tunnel devrait également être construit dans Marseille, et la gare de la Blancarde, non-terminus, devrait être réaménagée pour accueillir les TGV entre Nice et Paris[réf. À Marseille, deux gares sont prévues : l'une souterraine à l'intérieur du prolongement du tunnel de Marseille (actuellement de 8 km, plus long tunnel ferroviaire de France), en centre-ville avec correspondance avec la. Fin 2010, avant de quitter ses fonctions de préfet de région, Michel Sappin se dit très pessimiste sur le devenir de la ligne[21]. Une gare à La Pauline n'est même pas un bon compromis, même si elle pourrait permettre la desserte du Centre par TER cadencés en 10 minutes, ainsi que de Cuers et Hyères à 10 minutes également car elle présente des difficultés techniques et environnementales (arrivée des lignes, gare en estacade, zone inondable, accès routiers engorgés, éloignement des Toulonnais de l'ouest...). • 7 mai 2014 : décision ministérielle validant la ZPP de la priorité 1 pour le traitement des nœuds ferroviaires marseillais et azuréen. De plus, une LGV ne pouvant tourner à angle droit, ce tracé impose de construire une ligne nouvelle dans le sillon permien (en direction de Cuers, Vidauban…), le retour vers Toulon se ferait via une “virgule” de raccordement, passant à la limite de la Crau.