La plus forte capacité de charge, doublée d'une adhérence exceptionnelle sur sol mouillé. Il s'agit d'un système de transport guidé assujetti à suivre sur la totalité de son parcours une trajectoire déterminée[1], ce qui le distingue des véhicules routiers tels que le TVR de Bombardier. Disponibles en png et en vecteurs. Le système APM de Bombardier, dérivé du C-100 (en) de Westinghouse, utilise un rail central unique qui se prolonge sur toute la longueur de la voie puisqu'il sert aussi au guidage des rames. Les rames sur pneumatiques MP 55 commencent à y circuler le 1er octobre 1956 en parallèle de celles, plus anciennes, sur roues métalliques. Le plus petit pneu guide métro avec une capacité de charge optimale. Tel le tramway de Clermont-Ferrand, actif depuis 2006, le tramway de Shanghai, ouvert en 2010 et le tramway d'Île-de-France, avec ses lignes T5 et T6, mises en service respectivement en 2013 et 2014. Neuf des dix plus importants aéroports du monde possèdent un système hectométrique sur pneumatiques, et le nombre d’aéroports équipés va croissant. Le pilotage automatique du métro de Paris (PA) est un système d'automatisation de la marche et de la vitesse des trains du métro de Paris, reposant sur un système de grecque.Déployé à partir de 1967 afin d'améliorer la régulation des trains, il équipe depuis la plupart des lignes du réseau parisien. Il peut alors être doublé, pour un courant continu ou même triplé ou quadruplé, pour un courant alternatif triphasé. De longueur relativement modeste, la ligne devient un laboratoire d'essais à grande échelle avec ses rampes sévères et son tracé sinueux. L'ADEMAS, ou Association d'Exploitation du Matériel Sprague, s'occupe d'une rame de type Sprague Thomson qui est classé monument historique.Celui-ci date des années 1930. Secousses régulières continuelles engendrées par l'élasticité des pneus pouvant affecter le confort des usagers (atténuées par les suspensions pneumatiques des rames récentes). - Adaptable sur tout type de chemin de fer, ainsi que pour métro voies fer ou pneu - Compatible avec tous les supports : bois, traverse béton, traverse métallique, dalle béton, etc. Séduites par son efficacité, d'autres villes en France et dans le monde construisent des métros sur pneumatiques basé sur le système Parisien. Enfin, le troisième rail peut aussi être séparé et placé au-dessus ou en dessous des barres de guidage, comme c'est le cas pour les systèmes japonais. En pratique : Quelles sources sont attendues ? Ce nouveau moyen de transport à Lille, traversant le centre-ville et presque entièrement souterrain, efface la distinction entre People Mover et métro classique, malgré son petit gabarit. Ailleurs, Taipei (1996), Lausanne (2008), Canton (2010), Busan (2011), Séoul (2012) et Macao (2019) s'équipent elles aussi de lignes sur pneumatiques automatisées. La RATP a décidé dans le cadre de l'automatisation de commander de nouveaux trains automatiques auprès d'Alstom. Entre 1951 et 1956, une voiture prototype, la MP 51, est testée sur la courte voie navette (Pré-Saint-Gervais - Porte des Lilas) retirée du service commercial. Franchissement plus facile de pentes importantes, permettant, par exemple, de construire les stations en surface et les voies en tunnels profonds plus économiques. Au niveau des aiguillages, le guidage des rames est assuré par deux rails situés dans l'axe central de la voie entre lesquels s'engagent des galets métalliques présents sous les essieux. Le changement de secteur se situe généralement à chaque aiguillage de voie. Une lame d'aiguille permet alors d'orienter la rame dans la direction désirée[2]. L’expérience s'avérant concluante, la RATP convertit au roulement sur pneumatiques la ligne 11 en doublant ses rails de pistes en bois exotique imputrescible[4]. ] J'ai désormais un utip ! En 1975, le Personal Rapid Transit de Morgantown est le premier People Mover automatique sur pneu implanté dans une ville. Les barres de guidage peuvent faire office de troisième rail pour l’arrivée du courant (système RATP) ou pour l’arrivée et le retour du courant (VAL). Réduction du bruit de roulement et des vibrations (important pour les habitants proches des lignes aériennes et les constructions au-dessus des lignes souterraines) ainsi que du crissement et du frottement sur les rails et aiguillages, amoindris dans les courbes à faible rayon, Réduction de l'usure des bogies, soumis à moins de vibrations, permettant l'emploi d'un matériel roulant moins robuste donc moins lourd, Réduction de l'usure des rails résultant en des coûts de maintenance moins élevés pour ces éléments, Variation de l’adhérence des pneus dans certaines conditions climatiques, Vitesse de pointe plus faible résultant en une vitesse moyenne commerciale moins élevée sur les lignes avec de longues inter-stations, Consommation énergétique plus élevée pour des distances inter-stations de plus d'un kilomètre. nécessaire]. « Un pneu de guidage qui éclate, un aiguillage, un défaut d’alimentation, un défaut de contact entre la rame et le rail, etc. En 1929, André Michelin invente un pneu-rail capable de rouler sur des rails conventionnels. Dégagement de chaleur supplémentaire en fonctionnement, dû au frottement des pneumatiques, pouvant être problématique l’été dans les voies en tunnel. À la fin des années 1930, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, prédécesseur de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), étudie la possibilité d'utiliser la technologie Michelin sur ses rames pour en augmenter les capacités d'accélération et de freinage. Des solutions techniques ont été développés pour y remédier et les rames portent donc également des roues horizontales, dans différentes configurations, assurant cette fonction. D'ici 2022, la ligne 4 devrait elle aussi être complètement automatisée. Du fait d'un coefficient d'adhérence supérieur aux roues métalliques, les pneus possèdent des avantages par rapport à ces dernières : Les pneus présentent en contrepartie des inconvénients par rapport aux roues d'acier : Les métros sur pneumatiques apparaissent à Paris dans les années 1950 puis s'exportent à Montréal et Mexico dans les années 1960, ces deux villes entretenant des rapports privilégiés avec la France à cette époque. Sculpture très découpée pour une meilleure adhérence sur sol mouillé et polyvalence d'usage. Au Japon aussi les systèmes sur pneumatiques connaissent un essor. L'aiguillage des rames se fait par le piégeage de leurs roulettes de guidage entre les rails de guidage et des rails latéraux supplémentaires au niveau des intersections. Sur la ligne YÅ«karigaoka de Sakura, entrée en service en 1982, l'aiguillage des rames est assuré par le déplacement d'une section entière de la voie. À la fin de la guerre, le réseau, très endommagé, nécessite d'importants travaux de rénovation. Un métro sur pneumatiques est un métro dont le déplacement des trains est assuré par des roues équipées de pneus circulant sur deux lés de piste parallèles, se différenciant du matériel ferroviaire classique dont le roulement est assuré par des roues en acier circulant sur deux rails parallèles. Certaines technologies, comme le système ARAMIS testé à Paris, n'auront pas de suite, tandis que d'autre perdureront jusqu’à nos jours (C-100 de Westinghouse, Airtrans de Vought, VAL de Matra) mais sans jamais atteindre le niveau de déploiement envisagé alors. Avec cette rame, ADEMAS propose des balades nocturnes: l'association fait un parcours sur le réseau du métro Parisien en visitant des lieux extraordinaires pendant les heures de fermeture du métro. Si le métro fer, métro historique, représente 90% des métros actuels dans le monde, le métro pneu peut être une solution dans certains cas. Des wagons sur pneus, porte-drapeaux de la SNCF après-guerre, seront en service un peu plus longtemps[8]. La technologie de guidage des tramways sur pneumatiques Translohr est utilisée depuis peu par Siemens pour sa gamme Neoval de métros (Cityval) et transports hectométriques (Airval) sur pneumatiques[10]. Outre les rames, cette automatisation passe par l'installation de portes palières sur les quais et d'un système de commande par radio en remplacement de la grecque. Très haut niveau d'adhérence sur sol humide et forte capacité de charge. Un an plus tard la ligne n'est plus empruntée que par du matériel sur pneus. [LES SOUS-TITRES SONT DISPONIBLES EN FRANÇAIS! Comment les bogies sont'ils guidés pendant le franchissement étant donné qu'il ne semble pas y avoir de prolongement du Réduction du glissement des roues, facilitant l'automatisation des rames. Originalement, à Paris, les pistes de roulement étaient supprimées aux aiguillages, mais à Montréal, les pneus principaux font leur office même aux aiguillages. 1150kg 145x426mm 11.5Bars En savoir plus TOUS NOS SITES INTERNET Parcourez nos sites internet et découvrez l'univers MICHELIN ! Charges moins importantes supportables par les roues. Originalement, à Paris, les pistes de roulement étaient supprimées aux aiguillages, mais à Montréal, les pneus principaux font leur office même aux aiguillages. Généralement, on retrouve deux aiguillages (appelés appareils de voie par les employés du métro) de tiroir aux stations terminales : le premier est situé à l'entrée de la station et est appelé aiguillage d'avant-gare, alors que l'autre est situé dans l'arrière-gare et s'appelle donc aiguillage d'arrière-gare. Le Métro débarque à Marseille en 1976 pour des essais, il sera mis en service le 26 Novembre 1977, avec seulement la ligne 1 qui relira dans un premier temps "La Rose" à "Saint Charles" et qui sera progressivement prolongé jusqu’au tracé actuel.Le métro de fabrication française est une fierté après plus de 30 ans […] Pour les systèmes l'employant, le rail de guidage peut faire office de conducteur (Bombardier APM). Alstom va assurer le renouvellement et l’automatisation du métro de Marseille pour un montant de 430 millions d’euros financés par la Métropole Aix-Marseille-Provence. - Adaptable sur tout type de chemin de fer, ainsi que pour métro voies fer ou pneu - Compatible avec tous les supports : bois, traverse béton, traverse métallique, dalle béton, etc. Le matériel roulant à roues en acier récent, utilisant la traction distribuée à vitesse variable contrôlée par ordinateurs, a réduit l’écart de performances avec le pneu. Si les systèmes sur pneumatiques, automatiques ou non, restent marginaux dans les 148 villes équipées de métro (2016), avec seulement 17 % ayant au moins une ligne sur pneus, il n'en va pas de même pour les aéroports. Excellente forme d'usure et rendement optimisé par son architecture robuste. Si le métro fer s’impose dans la majorité des cas, la question du choix d’un métro pneu se pose en cas de contraintes ou priorités spécifiques sur le réseau. De même, les systèmes de tramways sur pneus se sont démocratisés dans plusieurs villes. Obtenez des icônes gratuites Railroad track de style iOS, Material, Windows et bien d'autres pour des projets de design Web, mobiles et graphiques. Le métro de Sapporo par exemple, le premier du genre sur l'archipel en 1971, utilise un rail de guidage central plutôt que des rails classiques. modifier Translohr est le nom du tramway sur pneumatiques développé par la société Lohr Industrie puis par la société NTL. L'aiguillage de ces dernières s'effectue par le pivotement d'une section du rail de guidage droite ou courbe dans l'axe de la voie suivant la direction voulue. En France l'OrlyVal (1991) et la ligne D du métro de Lyon (1992) sont suivies des métros de Toulouse (1993), de la ligne 14 du métro de Paris (1998), de la ligne A du métro de Rennes (2002) et du CDGVAL (2007). Matériel des lignes A, B et D du métro de Lyon. Aujourd'hui, on parle de système de transport de moyenne capacité (MCS: Medium-capacity System) et de Transports guidés urbains automatiques pour désigner ce type de véhicules. Définition et Explications - L'automatisation de la ligne 1 du métro de Paris consiste à rendre cette ligne intégralement automatique, c'est-à-dire sans conducteurs. Constamment à la recherche de solutions de mobilité toujours plus nombreuses, Michelin continue d'offrir ce qu'il y a de mieux en matière d'innovation et de sécurité dans les pneus métros. La compagnie Canadian Vickers obtient ce contrat de construction de 369 voitures [1], similaires aux MP 59 du métro de Paris, qu'elle livre pour l'ouverture en 1966. L'incident a engendré des perturbations sur le Réseau astuce. Le métro parisien fonctionne soit grâce aux rails soit sur pneu. La RATP prévoyait de convertir toutes les lignes du métro parisien aux pneumatiques. Au Japon, à Kobe, la ligne Port Island devient, le 5 février 1981 la première véritable ligne de métro sur pneu automatique. Le STRMTG n’avait alors pas exclu que le phénomène puisse se reproduire et avait émis une recommandation à tous les exploitants de métro sur pneu. Soutenu par les gouvernements durant les années 1970, les People Mover font alors l'objet d'intenses développements dans plusieurs pays, avec pour objectif d'offrir une alternative viable à l'automobile, tout en évitant les problèmes récurrents aux transports en commun. D'autant que le pneumatique a connu entre-temps une révolution avec l'introduction de la construction à carcasse métallique qui le rend beaucoup plus résistant. Depuis les années 2000, les tramways sur pneumatiques ont été adoptés dans plusieurs villes comme alternative à leurs homologues sur rails. Aiguillages de métros sur pneumatiques Aiguillage classique (RATP). matériel métro pneu L’interface avec les quais des stations est aussi un sujet à part entière. Je n'arrive pas à me figurer comment fonctionnent les aiguillages pour les rames de métro sur pneumatiques. Le MR-63 est un type de rames sur pneumatiques commandées en 1963 par la ville de Montréal pour son métro alors en construction. Excellent niveau d'adhérence sur sol humide, confort optimum et très bonne forme d'usure. Il existe autant de systèmes d'aiguillage différents qu'il existe de technologies de métro sur pneumatiques. *voir : Liste des tramways sur pneus (Clermont-Ferrand, Shanghai, Mestre), (Aéroport international de Shenzhen Bao'an). Le MP 51 constitue la première génération au monde de métro sur pneumatiques. Depuis, Michelin a développé cette solution technique pour différents types de métro (lourd, léger, monorail) sur plus de 60 réseaux de Copyright © 2021 Michelin. Tous droits réservés. Le pneumatique guide de référence avec un excellent rendement kilométrique. Les tunnels étant coûteux, leurs rames rouleront sur des viaducs. Cette voie « rail Â» supplémentaire permet ainsi la compatibilité de circulation du matériel ferroviaire classique, au début de l'exploitation pour pouvoir faire cohabiter différentes technologies et ensuite pour les opérations d'entretien. Ces autorails, plus confortables que les voitures de train classiques, connaissent un certain succès et seront en service jusqu'au début des années 1950. Le premier pneu équipant un métro était sur la ligne 11 de la RATP à Paris, en 1951. Avec le métro, les pneus sont devenus plus larges et une piste de roulement adaptée s'est substituée aux rails. Au-delà des métros, un certain nombre de monorails et de transports hectométriques tirés par câbles roulent aussi sur pneus, tel le récent LINK Train de l’aéroport de Toronto ou le Poma 2000, en service à Laon pendant 27 années (1989 à 2016). Exceptionnelle capacité de charge, encombrement réduit et bonne adhérence sur sol mouillé. Grâce à près de 70 ans d'expérience dans les pneus métro et sa réputation mondiale, Michelin est reconnu comme le premier manufacturier de pneus de métro dans le monde. Le concept de People Mover apparaît à la fin des années 1960 comme une solution aux problèmes croissants de congestion et de pollution automobile dans les villes. Montréal, en 1966, est la première ville à inaugurer un métro entièrement sur pneus, elle sera suivie de Mexico (1969), Santiago (1975), puis Marseille (1977) et Lyon (1978). Les systèmes japonais de Niigata Transys (Hiroshima, Tokyo, Yokohama, Saitama), dérivés du Airtrans (en) de l’aéroport de Dallas, dont le Crystal Mover est une version d'export, roulent eux aussi sur des voies formées exclusivement de pistes pour pneumatiques. Pourtant, face au perfectionnement du matériel fer avec l'introduction des rames MF 67 (dès 1969) et face au coût de conversion élevé, la ligne 6 sera la dernière ligne convertie à Paris et dans le monde. L'un de ces deux rails de guidage particuliers possède une partie mobile à son extrémité permettant de maintenir les rames d'un côté ou de l'autre de la jonction suivant la direction choisie[3]. Le pneurail cranté, mis en œuvre par Michelin dans les années 1930 sur ses célèbres Michelines, avait l'avantage de pouvoir rouler sur les rails des voies habituelles tout en offrant une adhérence et un confort accrus mais présentait l'inconvénient d'une piste de roulement étroite (le champignon du rail), d'où une charge à l'essieu limitée. Enfin, les rames du Personal Rapid Transit de Morgantown, en circulation depuis 1975, sont équipés de capteurs dans leurs roulettes de guidage. MICHELIN® Pneus Métro fournit des pneus pour les fabricants de transport ferroviaire et les opérateurs de réseaux de transport urbain dans le monde entier, dans une gamme d'applications incluant métro léger, métro lourd et monorail. Même s’il a contribué à faire entrer la métropole dans la modernité, le métro de Montréal demeure mal aimé des Montréalais. Le pilotage automatique du métro de Paris (PA) est un système d'automatisation de la marche et de la vitesse des trains du métro de Paris, reposant sur un système de grecque.Déployé à partir de 1967 afin d'améliorer la régulation des trains, il équipe depuis la plupart des lignes du réseau parisien [note 1]. À titre d'exemple, pour évoquer l'explosion d'un pneu, Tisséo parlera plutôt de l "On En cas de coupure générale électrique de la ligne de métro, les rames disposent d’une autonomie d’environ une heure du groupe électrogène, c’est à cette raison que seulement 1 plafonnier sur 3 reste éclairé dans la rame en cas d’arrêt de service métro. Comment ajouter mes sources ? Ces capteurs contrôlent le pivotement des essieux afin qu'aux intersections les rames restent seulement appuyés le long de l'une des deux barres de guidage de la voie et empruntent une direction donnée[3]. Malgré son efficacité, le roulement sur pneus ne s'est pas généralisé à tous les réseaux et équipe seulement une minorité des lignes en service aujourd'hui. Au Japon, la même tendance se retrouve à Osaka (1981), Yokohama (1989) et Tokyo (1995). Toulouse: Prenez le métro, le tram, le bus, cumulez des points et gagnez des cadeaux TRANSPORTS Pour inciter les Toulousains à se déplacer en … Les lignes à rails, outre l’absence de barres de guidage pour les pneus, sont les mêmes que les lignes à pneus : deux rails, un rail de traction (3 ème rail) qui fournit l’électricité à la rame, une bande PA, qui transmet les informations pour le Pilotage Automatique du métro (vitesses, feux de signalisation, …). Téléchargez les icônes dans tous les formats ou éditez-les aux couleurs de vos Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références Â». Au même moment, le Japon développe indépendamment son premier métro sur pneumatiques à Sapporo. Bien qu'ils nécessitent eux aussi des rails, leurs infrastructures moins coûteuses à construire ont motivé ces choix. Une rame du métro de la ligne A est sortie de ses rails Peu avant 17h30. Dès les débuts du métro, les stations avaient été dotées de quais de 75m de long. Après la France, c'est dans ce pays que le pneu va connaître ses heures de gloire (Saitama, Osaka, Yokohama). », énumère le responsable. Développés indépendamment, ils emploient des solutions techniques différentes. En France, le métro de Lille, inauguré le 25 avril 1983, est le premier réseau entièrement automatisé. Décidée en 2005 par la RATP, cette automatisation se fera avec seulement de rares interruptions de trafic, ce qui est une performance pour une ligne très fréquentée et en exploitation. Étudié pour permettre une parfaite forme d'usure, avec un niveau de bruit très bas. Durant l'occupation allemande de Paris, le métro est très utilisé mais peu de maintenance y est réalisée. La première technologie de métro sur pneumatiques fut expérimentée par la RATP durant les années 1950, sur la voie navette du métro de Paris. Un métro fiable pour 80% des utilisateurs Dans sa communica tion, l'opérateur de transport a notamment travaillé sur le vocabulaire à employer. MPL : Métro Pneu Lyon. Le plus petit pneu guide métro avec une capacité de charge optimale. Il existe autant de systèmes d'aiguillage différents qu'il existe de technologies de métro sur pneumatiques. De nombreuses lignes de métro de tous les pays ont préféré adopter les pneumatiques plutôt que les roues sur rails métalliques selon l'environnement et la configuration. Les voies comportent donc, en plus des pistes de roulement, deux rails en acier d’écartement normal venant en contact avec les boudins des roues d'acier au niveau d'aiguillages classiques pour guider les rames dans la direction voulue lors du franchissement de ces derniers. La caisse (de fabrication Alsthom) est une caisse autopor tante en alliage léger d'aluminium, comportant trois portes de 1,30 m par face pour un véhicule (soit six portes par face Dans les années 1970, les réseaux se multiplient en France (Marseille, Lyon) et ailleurs (Santiago). - Accepte tous types de fixation : tirefond, boulonnage, etc. Ces images gratuites sont pixel parfaites afin de s'adapter à vos créations et sont disponibles en format png et vecteur. L’idée de trains sur pneumatiques revient à l'inventeur du pneu lui-même, l’Écossais Robert William Thomson. Cette décennie amène aussi l'automatisation, dans les aéroports Américains d'abord (Tampa, Dallas), puis au Japon (Kobe) et en France (Lille). 84 relations. Contrôlé par un ordinateur PDP-11, il peut fonctionner à la demande. La dernière modification de cette page a été faite le 7 novembre 2020 à 12:39. Son invention lui permet, dans les années 1930, de développer les fameuses michelines. En outre elle sert au retour du courant de traction (par le biais de frotteurs) et de support alternatif en cas de crevaison de pneus. D'autres types d'aiguillages ont été expérimentés et certains existent en service commercial : Le Port Liner de Kobe, construit par Kawasaki en 1981, emploie une barre de guidage courbée rétractable dans la voie. En outre, ce choix s'accordait bien avec l’idée d'un métro de proximité, sur le modèle parisien, que favorisait les autorités municipales montréalaises depuis la fin des années 1940 [ 97 ] . Parcourez nos sites internet et découvrez l'univers MICHELIN ! Aux aiguillages, la direction est effectuée par le boudin des roues métalliques, spécialement allongé, contactant les pointes d'aiguillages. Les rames de métros sur pneumatiques sont caractérisées par des roues équipées de pneumatiques assurant les fonctions de traction et de freinage. Les pneumatiques ne sont plus depuis utilisés que sur de nouvelles lignes. Il existe deux types, le Matériel des lignes A, B et D du métro de Lyon. Malheureusement, le métro de Lille ne pouvait utiliser cette technique RATP, le véhicule n’ayant pas de bogies mais des essieux pivotants. Pour éliminer les perturbations liées au climat le, Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris, Automatisation de la ligne 4 du métro de Paris, Système d'automatisation de l'exploitation des trains, Aéroport international de Pékin-Capitale, Aéroport Adolfo-Suárez de Madrid-Barajas, Aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino, Aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta, Aéroport International de Dallas-Fort Worth, Aéroport international McCarran de Las Vegas, Aéroport international Sky Harbor de Phoenix, Aéroport international de Seattle-Tacoma, Aéroport international de Washington-Dulles, Aéroport international de Shenzhen Bao'an, Matériel roulant ferroviaire sur pneumatiques, Principe du métro pneumatique et histoire succincte, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Métro_sur_pneumatiques&oldid=176331360, Article manquant de références depuis mars 2013, Article manquant de références/Liste complète, Article contenant un appel à traduction en anglais, Catégorie Commons avec lien local identique sur Wikidata, Portail:Transports en commun/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, Mitsubishi / Niigata Transys / Nippon Sharyo / Tokyu, Transport Léger sur Rail de Singapour (LRT), Pistes de roulement de métros sur pneumatiques, Dans la majorité des systèmes, le guidage des rames est assuré par des, Dans les autres systèmes, le guidage est assuré par un, Accélération et freinage beaucoup plus efficaces, autorisant une vitesse moyenne commerciale plus élevée sur les lignes avec de courtes inter-stations. Les pistes en bois sont définitivement abandonnées et remplacées par l'acier. A partir d’une réflexion de M. Rulhmann de la CUDL, MATRA et DE DIETRICH ont développé un nouveau type d’aiguillage : chaque essieu est muni de galets métalliques situés dans l’axe du véhicule. La ligne 11 ayant validé la technologie à plus grande échelle, elle est suivie par les lignes 1 en 1964 et 4 en 1967, converties car elles avaient l’achalandage le plus important du métro parisien. Rattrapés en termes de performances par les rames « classiques Â», les rames sur pneus vont vivre un renouveau grâce à l'automatisation, surtout dans le domaine des transports hectométriques, à partir des années 1990. Différentes « pistes de roulement Â» y sont mises à l’épreuve : bitume, béton, fer, mais aussi bois (chêne et azobé). Cette piste est de nature variée suivant les réseaux et les lignes, elle peut être faite de : Il existe deux grands types de guidage des métros sur pneumatiques : Les métros sur pneumatiques utilisent un troisième rail pour le captage du courant de traction par frotteurs. La plus basse résistance au roulement, le plus silencieux, avec excellente forme d'usure. Ces nouveaux trains dénommés MP 05 (Le MP 05 est un matériel roulant sur pneu commandé en 2005 par la RATP pour le métro parisien.) Un tramway a déraillé lundi 27 mai 2019 au terminus Georges-Braque, au Grand-Quevilly, près de Rouen (Seine-Maritime). Pour réduire le bruit, faciliter le tracé des voies et donc l'insertion dans le tissu urbain, elles seront sur pneumatiques. Différents systèmes issus ou inspirés de cette technologie furent ensuite développés puis étendus à de nombreux métros, tramways et lignes de transport hectométrique dans le monde. Dans ce contexte, la technologie du métro sur pneumatiques est à nouveau étudiée comme moyen de répondre économiquement à la surcharge des lignes aux heures de pointe et de renouveler les très bruyantes rames "Sprague" de l'époque[réf. Finalement, la ligne 6 est convertie en 1974 pour réduire le bruit des rames circulant sur ses sections de voies surélevées (45 % du parcours). Le métro automatique de Lille équipé de véhicules VAL. Le métro de Paris est un des systèmes de transport en commun desservant la ville de Paris et son agglomération.Exploité par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), il comporte seize lignes en site propre, essentiellement souterraines, totalisant près de 220 kilomètres [4], [note 3].. Afin d’assurer une desserte efficace des stations à l’heure de pointe, la STMutilise tous les trains disponibles sur les quatre lignes du métro. Le métro sur pneus, alors une technologie nouvelle, était plus confortable, moins bruyant et permettait des accélérations et décélérations plus efficaces qu'un métro sur roues d'acier. La seconde Guerre mondiale met en suspens le projet. Pour les métros de petit gabarit et les transports dit hectométriques (desservant de faible étendues telles des aéroports ou des institutions), les systèmes VAL, Innovia APM de Bombardier et Crystal Mover de Mitsubishi sont prépondérants. Après Lille, toutes les lignes de métro sur pneumatique ultérieures, à l'exception de quelques lignes japonaises, seront automatiques. La plus forte capacité de charge parmi les pneumatiques guide. Très bonne forme d'usure et bonne résistance aux agressions. Le système VAL (Lille, Toulouse, Taipei, Turin) fonctionne sans roues métalliques ni rails classiques, avec des voies formées exclusivement de pistes pour pneumatiques. La masse salariale étant coûteuse, elles seront automatiques. Bonne capacité de charge, faible encombrement, rendement et adhérence optimisés.